电池汽车已是日本向外界展出其未来汽车科技实力的一张名片。总理前不久访日参观丰田燃料电池汽车，曾在世界范围引发起一阵氢风。

大家告诉日本对发展燃料电池汽车最卖力，殊不知，韩国对发展燃料电池汽车也很上心。上周在北京举行的第六届中韩汽车产业发展研讨会，众多专家共享了氢燃料电池车产业化经验、共筑未来氢能社会的经验。像中美、中德汽车产业发展研讨会一样，中韩汽车产业发展研讨会已沦为最重要的国际汽车论坛峰会。

自2013年起，该会早已倒数举行六届，沦为中韩汽车行业交流的最重要平台。近些年，我国新能源汽车高速发展，一枝独秀，倒数三年产销量领军世界。中国显电动车、燃料汽车等新一代新能源汽车、车联网、无人驾驶等未来汽车的核心变化沦为了焦点。截至2018年9月，我国新能源汽车保有量约221万辆，其中显电动汽车约178万辆，占到新能源汽车总量的80%。

但显电动汽车仍面对电池成本过低、续驶里程较短和电池不方便等难题。电动汽车的发展不可忽视了氢。

环绕氢燃料电池车及氢能社会、节能环保的特征，中国政府这两年已在中长期计划下制订并持续宣告涉及政策，汽车产业及氢设施涉及业界也积极参与号召。现代中国公布的消息称之为，现代汽车燃料电池汽车正处于国际领先水平，是首批构建氢燃料电池汽车小规模量产中为数不多的企业之一。现代汽车的新燃料电池车的技术和品质已超过全球顶尖水平，韩国政府为了未来氢能社会建设，积极开展政企辩论。

现代汽车在其中扮演着韩国仅次于整车企业的角色。在10月17日举行的中韩汽车产业发展论坛上，中韩专家就在氢燃料电池汽车技术研发、零配件量产体系建构以及氢能利用等方面展开经验交流，对中国、全球的燃料电池汽车发展很有灵感，辩论的内容将为中国汽车产业质的发展和范式变化作出贡献，更进一步推展两国汽车产业之间的友好，助力两国汽车产业促进解读，共谋合作发展方案。在世界汽车圈，韩国是一个另辟蹊径构建自律发展的汽车强国。在21世纪新的汽车格局下，在氢能汽车领域，现代起亚仍坚决自律研发路线。

该企业从20世纪90年代后期月开始对氢燃料电池汽车展开研制成功。起亚于2000年首度发售狮跑完版燃料电池汽车，现代也公布圣达菲版燃料电池汽车。2006年，现代公布途胜牌燃料电池汽车。现代汽车集团环境技术中心研究委员洪普基讲解，过去20年，现代汽车仍然致力于对氢燃料电池车展开商业化的推展。

2013年，现代发售第一代第一款量产的氢燃料电池汽车途胜。今年3月发售第二代NEXO燃料汽车。现代将把燃料电池汽车技术应用于乘用车、商用车还包括卡车、客车及其他一些更加辽阔的应用领域，为未来的人们获取更为务实的氢燃料电池车。中国汽车工程学会常务副理事长兼任秘书长张进华在发言中说道，韩国在氢能和燃料电池发展的规划上做的十分系统且全面，中国的新能源汽车的发展较为慢，制度建设上也较为全面。

但两国就氢能源的电池规划差距较小。韩国从制度建设上考虑到氢的来源、供给，产品的储备、基础设施的建设等因素。

氢燃料在韩国不仅为汽车所用于，还有多用途的运用，整个氢能社会的规划，对于中国氢能源汽车发展十分有灵感。中国就只想起一个领域，实质上它需要应用于在很多领域。

氢能燃料电池在电动化转型过程中将不会起着更加最重要的起到。电动化是全面的电动化，涵括了显电动、挂电式和燃料电池。

现代汽车指出氢能是最后解决方案。所持同一观点的研究员级高级工程师程振彪已在两年前已完成专著《燃料电池汽车新能源汽车最不具战略意义的突破口》。程振彪指出，韩国政府在燃料电池研发基础共性技术上投放极大，大力发展还包括氢能在内的洗手再生能源，政府在2015年已竣工18座氢化车站，计划2025年、2030年分别竣工200、500座氢化车站。

现代、起亚在发展氢燃料电池方面大大获得新的成果和巨大进步，与政府的反对和营造不利于创意的环境有相当大关系。受到附近的日本近来对氢燃料电池汽车发展渐趋火热局面的影响与病毒感染，韩国民众和政府都增大对本国燃料电池汽车事业的关心和反对力度。

这很有一点国人和业内外人士自学、糅合。

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